由于 250 GTO 系列競爭力逐漸的弱 化，Ferrari 不得不進行新的研發。為了保持 領先地位，顯而意見需要基于250 P開發一款 搭載中置發動機的繼任車型。Ferrari 首次放 棄前置發動機結構，這一決定在內部引發了 極大的爭議。 250 LM 仍存在一個矛盾之處：除了唯一一輛 實際擁有的汽缸排量為 250 立方厘米的工程 車外，隨后生產的 31 輛車型均搭載了 3.3 升 V12 發動機。按照 Ferrari 的車型分類標準， 這些車型本應被命名為 275。 另一個令人頭疼的問題是，250 Le Mans最 初的設計目標是具有合法道路行駛許可的公 路車型。然而，要達到作為GT賽車進行認證 所需的100輛車生產數量并未達成。Ferrari 因此決定讓250 LM與工程車同場競技；此舉 的優勢在于可避免正式認證的繁瑣程序。但 問題是，Ferrari新開發的車型還能否脫穎而 出？ 畢竟，與之前的250 GT/GTO相比，眾多結 構特征都得到了根本性改進：剛性軸與板型 彈簧結構被復雜的雙叉臂懸架和螺旋彈簧， 作為后輪獨立懸架所取代，而盤式制動器則 被移至靠近車輛本身縱軸線，以最小化非懸 掛質量。 作為 Ferrari 公司的 官方賽車，250 LM 從未參加過世界 跑車錦標賽。盡管 起步時遇到了上述 障礙，但 250 LM 表現仍舊非常出色，許多 私人車隊，如 Scuderia Filipinetti、David Piper 車隊，或者 Maranello Concessionaires （Ferrari 在英國的總代理） 他們在全世界各地許多比賽中都使用了 這款車。在工程車類比賽中，車手們經 常在強勁的競爭中脫穎而出，并在 Le Mans，Reims，Monza，Nassau 和 Daytona 等重要比賽中獲得上臺領獎席位。 時至今日，Ferrari 250 LM 依然是經典賽道 賽事中備受矚目的常客；無人再提及“不受寵 愛的孩子”之說。恰恰相反：2025年，車架編 號為5893的該車型在巴黎拍賣會上以約3500 萬歐元成交。

? 手工組裝的金屬精密模型，采用右舵設計，根據不同版本， 由超過1,800 個零件組成 ? 發動機艙蓋可開啟，配備支撐桿和帶有功能的快速鎖扣， 備胎采用皮帶固定 ? 車門可打開，配有可滑動車窗 ? 前艙蓋可打開，配備功能性鎖扣 ? 設計完美的輻條輪轂和Borrani中央鎖，帶右旋/左旋螺紋 ? 高度仿真的 V-12 發動機，配置完整的管路和布線 ? 駕駛室逼真還原，帶方向盤、踏板和安全帶。 ? 座椅帶皮革邊飾和紡織品覆蓋層 ? 忠于原型的儀表臺，帶有完整的儀表和控件 ? 底架忠實仿制原型 ? 完美再現前后輪懸架 ? 機油箱和燃油箱采用不銹鋼材料制作 ? 再現賽車排氣系統 ? 可拆卸的不銹鋼防護底板 ? 真實還原后軸內置盤式制動器