瑪莎拉蒂Tipo 60/61由朱利奧·阿爾菲耶里（Giulio Alfieri）設計，于1959年至1961年間專為客戶打造；由于當時公司經濟困難，工廠并未投入使用。總產量非常有限，僅生產了22輛。 這款車后來被稱為瑪莎拉蒂“鳥籠”，源于其獨特的30公斤（66磅）管狀空間框架，該框架由200多根薄壁小直徑鋼管組成，但強度卻與價格高得多的單體式車身相當。空載重量為600公斤（1,320磅）。 “鳥籠”的引擎蓋非常平坦，因為直列四缸發動機最初排量為2.0升，后來為2.9升，在6500轉/分時可輸出250馬力，發動機以45度角安裝，以確保最佳氣流。得益于多項空氣動力學優化措施（包括極低的擋風玻璃、緊密包裹的前輪和后擾流唇），該車的最高時速可達285至300公里/小時，具體取決于五速變速箱的齒比。同時，這些措施還能降低油耗，這在耐力賽中尤為重要。 前部采用鋼絲輻條輪轂，搭配6.50×16輪胎，懸掛在雙叉臂上，配備螺旋彈簧和伸縮式減震器；后部則采用De Dion橋，配備橫向板簧和伸縮式減震器。該車四輪均配備Girling盤式制動器。 這輛底盤號為2455的車輛于1959年交付給加斯頓·安德烈（Gaston Andrey，簡稱“Gus”），他是一位瑞士出生的美國賽車手，后來成為跑車經銷商——因此車身上帶有瑞士國旗和車身顏色。1960年，格斯·安德烈駕駛這輛車贏得了美國跑車俱樂部（SCCA）錦標賽（美國跑車俱樂部）第十賽季的首場比賽，該賽事在美國佛羅里達州彭薩科拉舉行。

1、由 1,533 個零件組成的手工組裝模型 2、忠于原版的金銀絲金屬空間框架 3、帶有功能鎖定裝置的前鉸鏈式發動機罩 4、高度詳細的發動機，包含所有組件、管道和電纜 5、帶有可移動油箱蓋的油箱 6、用于地板室冷卻的空氣鏟由金屬制成 7、帶有詳細儀器的儀表板 8、桶形座椅采用織物覆蓋 9、帶花絲鉸鏈的可移動門 10、可拆卸后端蓋，帶有功能鎖定機制 11、帶有加油口和可移動蓋的金屬油箱 12、可拆卸備用輪胎，用皮帶固定 13、可拆卸輻條輪，鋁制輪圈。不銹鋼輻條手工繞制 14、底板可以擰開，以便更近距離地觀察空間框架 15、用于金屬駕駛艙地板的鉚接加強筋 16、前部單輪懸架，配有雙三角形橫向控制臂，包括螺旋彈簧和伸縮減震器 17、De-Dion 后軸采用交叉安裝的金屬復合彈簧和伸縮式減震器